一直以来，娱乐圈中的恋爱、分手、恩怨、情仇都是大家津津乐道的饭后谈资。其实类似的剧情也是汽车圈里的常态。

8月31日，根据重庆长安汽车股份有限公司发布的2020年半年度财务报告，长安汽车通过现金增资等方式增加对长安蔚来的投资。增资完成后，长安汽车合计持有长安蔚来95.38%的股权，另外李斌也已于今年6月卸任长安蔚来董事长。长安与蔚来这段始于2017年的“恋情”事实上已经终结。

由于汽车产业链长、资金投入高，再加上新技术不断涌入，谋求“合作共赢”就成了家常便饭。当然，这样的合作并不仅限于车企与车企之间，但凡能跟车企扯上点关系的企业或单位都可能成为“主角”。我们今天就给大家盘点一下汽车圈常见的5大“合作套路”。

科技公司

这年头，哪家车企如果不把“新四化”挂在嘴边，肯定会给人一种落伍的印象。但是汽车产业自打诞生以来就属于重工业，整天跟钢铁、橡胶、石油等产业打交道，说白了就是“干粗活的”。而车辆的智能网联功能更像是绣花一般的精细活，从零开始学岂不是太费劲了，那就干脆请外来的和尚，所以这几年“科技公司”在汽车圈炙手可热。

科技公司也是分层次的，最火的还是BAT三巨头，也就是百度、阿里巴巴、腾讯。就以百度为例，它的CarLife车机互联几乎快成了行业标配，包括大众汽车早在2015年就与百度携手，将此功能引入旗下车型。

百度的能力远不止于此，它在整车智能化、自动驾驶等领域也是行业领头羊。因此，长安在2016年与百度签署智慧汽车战略合作协议；北京汽车在2017年与百度达成智能汽车领域全面战略合作；沃尔沃汽车则在2018年与百度达成协议，双方将共同为中国市场开发纯电动高度自动驾驶汽车。

除了“BAT”三巨头，还有很多科技公司也很受车企欢迎，比如华为、科大讯飞、高德地图等，它们在硬件和软件方面都有各自的优势，可以帮助车企用最快的时间搭上“新四化”的快车，不失为明智的选择。

出行公司

车企除了要在智能网联领域排兵布阵，在当前最火的共享出行领域也不能掉队。得益于中国互联网行业的快速发展，共享出行产业已经从原来的“非主流”变为主流，消费者喜闻乐见，汽车企业自然不敢怠慢。

就拿中国消费者都不陌生的行业巨头滴滴出行来说，它不仅本身就是汽车企业的大客户，而且还可以为企业提供很多增值服务，比如新车上门试驾等。还有公司直接与滴滴合作，比如北汽新能源在2019年与滴滴出行共同出资成立京桔新能源，在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域深入探索布局。

2018年4月24日，滴滴出行成立洪流联盟，北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、大陆集团、东风、一汽、广汽、吉利、江淮、特来电、丰田、大众汽车集团（中国）、威马汽车等共31家企业成为首批洪流联盟成员，可以滴滴出行的影响力。

电信公司

如果放在几年前，大家可能会觉得汽车企业和电信公司八竿子打不着，但是随着汽车网联化的普及，二者的关系也越来越密切。比如消费者发现车辆上的很多功能都需要联网使用了，不管使用谁家的网络几乎都绕不开中国移动、中国联通、中国电信这三家企业。

而电信公司显然也很乐意把汽车打造成电脑、手机之后的第三个“根据地”，毕竟随着汽车的普及和年轻消费群体的突起，大家逐渐不再把汽车当成单纯的交通工具，而更像是一台可以行走的手机，从以前单纯的在车里听个收音机，变成看电影、购物、社交、K歌、学习的场所。谁能提供更好的移动互联网服务，甚至就意味着更多的汽车销量。

电力公司

随着国家近些年的大力推广，电动汽车在消费者中的接受度越来越高，与此同时，“充电难、充电慢”的问题却还没有得到根本解决。谁能给消费者最大的信心，自然就能占据更大的主竞争动权。

为了向消费者“秀肌肉”，很多车企纷纷开始跟电力公司做朋友。比如北汽集团、福田汽车集团、吉利新能源、蔚来等国内一线企业都曾与国家电网公开签署过战略合作协议，合作方向包括充电基础设施建设、推广、运营等领域。

此外，一些充电服务商也是汽车圈中的香饽饽，比如青岛特来电就与宝马、威马、蔚来、大众、上汽大通等企业有业务合作。

零部件企业

虽然“新四化”对汽车行业影响巨大，但是汽车厂家的根本任务还是要保证汽车最基本的使用性能，比如产品的动力性、安全性、可靠性、耐用性等，否则再怎么花哨的汽车网联功能也就都成了“花架子”。

因此，很多汽车厂家选择牵手原材料和零部件供应商，一来可以降低成本，二来可以保证质量，最后还有利于加快新产品开发。这种“合作套路”几乎从汽车诞生开始就有，可能是汽车行业最牢固的“恋情”。

比如早在2005年，长安与美国天合汽车控股有限公司合作成立南方天合底盘系统有限公司，生产刹车系统。长城汽车先是在2008年曾与博世联合开发柴油发动机，然后在2012年分别与德国海拉集团、德国舍弗勒集团、美国3M公司、福耀集团、鞍钢等行业巨头达成战略合作协议。

总结：就像娱乐圈中的分分合合、真真假假，汽车圈里的“恋情”也时刻处于动态变化中。上文提到的合作案例有的可能已经修成正果，还有的可能已经无疾而终，大家各自另结新欢。但不管怎样，汽车圈里的这些合作模式为产业发展提供了很多新的可能，如果每家企业都缩在自己的小天地中不与外界沟通，肯定不利于产业的健康发展。

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